Glødestrøm
99 % af de brændstofmotorer der bruges i helikoptere er gløderørsmotorer
(den sidste procent er bezinmotorer). En gløderørsmotor startes ved at man
tilslutter en passende strømkilde til gløderøret hvorefter motoren tørnes
rundt til den starter. Når motoren er i gang, afbrydes glødestrømmen igen.
Herefter vil forbrændingerne inde i motoren sørge for at gløderøret bliver
ved med at gløde. For at kunne "tænde" gløderøret har du brug for
en passende strømkilde. Det mest pålidelige er en 2 volt blyaccu på 5 - 10
Ah. Da gløderøret imidlertid er beregnet til 1,5 volt, skal der monteres en
formodstand på accuen for at gløderøret ikke brænder af. Der er også mange
der bruger en enkelt Nicd celle eller en Minh celle. Begge er på 1,2 v, men er
motoren blot rimeligt justeret er det rigelig spænding. Hvor stor accuen er i
kapacitet er ikke så vigtigt, - blot giver en større accu naturligvis flere
starter pr. opladning. Min egen erfaring siger at det "koster" ca. 100
mA at starte når motoren er justeret og det hele bare fungerer. Med andre ord
kan du forvente at kunne starte mindst 10-12 gange på en enkelt Nicd celle på
1200 Mah. Jeg selv bruger en 6000 Mah NiMh accu, som således kan starte min
motor ca. 60 gange mellem hver opladning. De fleste vælger at lave en form for
stik på ydersiden af helikopteren, så man let kan komme til at tilslutte
glødestrømmen.
Brændstofpumpe
Du har brug for noget som kan pumpe brændstof fra din brændstofdunk over i
helikopteren. Der findes en del udmærkede håndpumper på markedet, men bliver
du ligeså glad for denne hobby som os andre, bliver du hurtig træt af, at
gøre det med hånden ! Desværre er der ikke så mange elektriske pumper på
markedet DER HOLDER. Der findes en del, - men jeg har endnu ikke set en der
holder mere end et års tid...MEN,- der findes et alternativ: Der er mange
(især lidt ældre) biler der bruger en VDO pumpe til sprinklervæske. Min pumpe
stammer fra en Volvo 240 fra 1977, og indtil nu har den , - foruden adskillige
hundrede liter sprinklervæske, - nu pumpet brændstof for mig i 5 år, - det
virker bare...
Sørg for at du altid har op til flere fintmaskede
brændstoffiltre mellem din "lagerdunk" og tanken på din model.
Uanset hvorfra dit brændstof kommer, så er der små "dimser" i
brændstoffet der kan få din motor til at té sig.
Startaccu
Du skal også have en accu til at trække din starter. 99,7% af starterne
på markedet kører på 12 V, så en blyaccu beregnet til f.eks. en motorcykel
er særdeles velegnet. Kapacitet er ikke så vigtig, - igen får du flere
starter jo mere kapacitet, - men omvendt er en blyaccu jo tung som bare f.....,
så det er også en kunst at begrænse sig. Jeg bruger en forseglet 12 V blyaccu
på 17 Ah. Fuldt opladt kan den starte min motor maaange gange (ca. 50 gange vil
jeg tro).
Startkasse
Ovennævnte sager, samler de fleste i en "startkasse", - altså en
eller anden form for kasse hvor man kan opbevare det hele i, -måske sammen med
det mest nødvendige værktøj. Der er nogen der går amok i snedkerværkstedet
og laver en fin kasse med faste pladser til det hele, men det er bestemt også
en mulighed at finde en passende værktøjskasse i Bilka eller Bauhaus og så
modificere den så startkassen bliver hensigtsmæssig i brug. Det er meget
individuelt hvad man finder i startkasserne, men i min finder du: 12 V accu til
starter og brændstofpumpe, dunk med ca. 3 liter brændstof, brændstofpumpe,
fastmonteret kontakt til tænd/sluk for brændstofpumpe, kontakt der kan vende
retningen på brændstofpumpen, Lang slange til påfyldning af model, 12v Robbe
superstarter, 2V 10Ah Blyaccu til glødestrøm, Lille topnøglesæt. Alt
værktøj nødvendigt for adskillelse/samling af model (det er ikke så meget
når det kommer til stykket), diverse skruer og dimser, ekstra gløderør . Alt sammen
ligger i en "Madsen kassen" fra Silvan.
Lader
Både modellen og din sender skal lades med jævne mellemrum. Der findes en
masse ladere på markedet, og som med alt andet får du hvad du betaler for. I
den billige ende finder du universalladere som f.eks. Robbe lader 5+. Sådan en
koster ca. 225,- og findes tilsvarende fra en masse andre producenter. Robbe
Lader 5+ har 5 udgange som alle lader med en fast strøm. Mindste udtag er på
25 mA og største er på 500 mA. Ideen er, at du lader hver gang du skal ud at
flyve og at du lader med den anbefalede strøm i 14 timer. Den anbefalede strøm
er altid 0,1C (C er accuens kapacitet - en accu på 1400 mAh skal således lades
med 0,1x1400 = 140 mA) Når man lader med så lave strømstyrker sker der ikke
noget ved at overlade. Når der ikke kan fyldes mere strøm på en accu, -
bliver efterfølgende ladestrøm "lavet om" til varme og når du lader
med 0,1C, -så bliver det til så lidt varme at accuen ikke tager skade.
I den lidt dyrere ende, finder du de såkaldte "Delta-Peak"
ladere. De kan alle lade med strømstyrker der er langt højere end
universalladerne, og frem for alt kan de lade så kraftigt at accuerne ville
tage skade hvis ladningen ikke blev afbrudt i tide. Her kommer "Delta Peak"
ind i billedet. Det forholder sig sådan, at spændingen på en Nicd accu,
gradvist stiger under ladning. Når der ikke kan fyldes mere strøm på accuen
sker der imidlertid det, at spændingen falder en smule. Dette fald
"opdager" Delta-Peak kredsløbet, hvorefter laderen afbryder
ladningen. På denne måde afbrydes ladningen altså INDEN ladestrømmen
bliver til ødelæggende varme inde i accuen, - og således er det sikkert at lade med langt
højere strømstyrker. Moderne Nicd accuer tåler fint en ladestøm på 1C
(altså accuens kapacitet i A(h).)
Lader til El-helier
El-Helier flyver nu om dage næsten altid på Lipo pakker. Det er meget vigtigt at
din lader er lavet til netop denne type accuer da forkert ladning af Lipo accuer
vil ødelægge dem og i værste fald få dem til at eksplodere. Markedet er
kæmpestort - og lipo ladere fås helt ned til få hundrede kr. Det vigtigste råd
er derfor at du læser brugsanvisningen grundigt og at du er helt sikker på at du
får stillet laderen til det rette celleantal inden du begynder ladningen. Når du
alligevel skal starte fra bunden må det anbefales at du bruger omkring 6-700 kr
på en god lader som både kan lade modtaageraccu - sender-accu og dine LiPo'er.
Jamara X-peak3 plus er et rigtig godt bud. En god lille lader der kan det hele.
Skal du op i nogle af de større El-helier der flyver med 6 - 12s Lipo bør du
kigge på Schultzes ladere - deres 330d er populær - koster ca 1.300 - men de har
også endnu kraftigere ladere som kan lade flere celler hurtigere. Jeg har selv 2
styk Schultze 636 plus - som kan lade med op til 8A - og op til 13S lipoer...-
Disse ladere koster omkring 3.000 kr pr. styk og er fremtidssikret gennem
udskiftelig eprom - og samtidig bredt anerkendt for deres kvalitet
Balanceringskredsløb til El-helier (det er nu ikke til
El-helierne - men til Lipo Pakkerne)
LiPo celler er extremt følsomme overfor deres spænding. Fuldt opladet
skal de være på 4,20 volt. Lader man dem op til 4.25v er der risiko for
permanent ødelæggelse og er de kommet over 4,3 volt er løbet kørt. Problemet er
- at efter længere tids brug - så kan der opstå ubalance internt i en pakke. Har
du f.eks en 3s pakke kan celle 1 måle 4,20v, Celle 2 4,25v og celle 3 4,14v...
Problemet er at laderen kun ser den samlede spænding - i dette tilfælde
12,59 v Laderen vil slå fra når 12,60v er nået, men der må unde ringen
omstændigheder hældes mere på celle 2 - samtidig med at celle 3 slet ikke er
færdigladet.... Fortsætter man i dette tilfælde til laderen er færdig - vil
problemet være endnu værre ved næste opladning - og dette scenarie VIL føre til
pakkens ødelæggelse. Gudskelov leveres de fleste lipo-pakker i dag med "balanceinrgsstik"
- som er et stik med udtag fra hver enkelt celle. Der findes i reglen en
specifik balanceringsenhed der sikrer at spændingen er ens på hver enkelt celle
i pakken
Brændstof
Sidst men ikke mindst har du brug for noget brændstof. Brændstoffet til
modelmotorer består af en stor del Methanol, en del olie (15-20%) samt som
regel også lidt nitromethane (typisk 10%). I vores klub blander vi selv vores
brændstof. De fleste bruger følgende sammesætning: Methanol 75%, Syntetisk
olie 15% (Aerosynth 2, ML70 eller Synth-Glow) samt Nitromethane 10%. Problemet
er at Methanol er et giftstof som man ikke bare kan gå i Matas og bede om en
dunk af. RC-unionen har en aftale med
Miljøministeriet der gør at RC-unionen kan udpege en række
methanolforhandlere, som efterfølgende kan sælge methanol til unionens
medlemmer. RC-unionens methanolforhandlere kan du finde på www.rc-unionen.dk.
Alle forhandlerne sælger ud over råvarer til blanding af brændstof også
færdigblandet brændstof, men fordelen ved at blande selv er at du ved hvad du
fodrer din motor med og du ved at det er de samme fra gang til gang.
Der er mange helikopterpiloter der er glade for "Coolpower"
som er færdigblandet brændstof fra USA. Coolpower findes i mange forskellige
udgaver, - dog er den største forskel andelen af Nitromethane. Selv om der ikke
er nogen der ved præcis hvad coolpower indeholder, så er det nok det mest
brugte brændstof i verden blandt helipiloter, og der er da heller ingen tvivl
om at kvaliteten er god og ensartet. Ulempen er at prisen er næsten dobbelt-op
set i forhold til hjemmeblandet brændstof.
Sidst opdateret d.
18. juli 2006
