Autorotationer

Autorotationer virker skræmmende på mange, og det er egentlig lidt "uretfærdigt". Det virker måske fuldstændigt unaturligt at slukke for motoren i en helikopter og manøvren har da også den ulempe at der er begrænset flyvetid til rådighed.

I korthed går det ud på at man slukker for motoren eller bringer den i tomgang. Herefter giver man negativ pitch, så fartvinden "nedaf"- puster til rotoren hvorved den holdes oppe i omdrejninger. Hvis der er nok negativ pitch til rådighed og der oven i købet er lidt vind, så kan man ofte høre at rotoromdrejningerne faktisk stiger på vej ned. Når jorden er ved at komme faretruende tæt på giver man gradvist pitch, hvorefter man kan lande helt ukritisk, - alt sammen på den inerti der er opbygget i rotorbladene. Hvor ukritisk det er kan illustreres med at man i både "Sport" og "FAI" programmerne kan afslutte sin flyvning med bl.a. en 180 graders autorotoation, - hvor man starter i medvind - slukker motoren og svinger 180 grader inden modellen sættes på en forud-defineret plet. En del af  "hajerne" i 3D flyvning laver endvidere diverse "akrobatik" på vejen ned.


Ja, man kan ikke se det hvis man ikke ved det, - men her er Michael Nyegaard lige ved at lande efter en 180 graders autorotation. Han lander vel at mærke præcis i cirklen i midten

Autorotationer forudsætter dog at du har rimelig styr på at flyve rundt, - før skal du ikke prøve, - hvorfor er det så med her ?

Jo, - det er med for at du rimeligt tidligt i din helikopterkarriere skal få din instruktør til at sætte din heli/radio op til autorotation. Der er desværre mange som får unødvendigt store skader i forbindelse med en eller anden mekanisk fejl. Sker der fejl i mekanikken er det som oftest en god ide at "tage knappen" (daglig tale for aktivering af autorotation på senderen). Hvis din helikopter falder ned er det altid bedre hvis motoren er koblet ud. I så fald vil det kun være inertien og faldet der giver skader og ikke inerti+fald+2 hestekræfter.

Når din helikopter er blevet sat op til autorotation kan jeg kun råde til at du begynder at øve det ligeså-snart du er rimelig  sikker i dine "rundt-omkring-flyvninger". Der er nemlig mange (mig selv inklusive) der er dødgode til at flyve rundt, kan lave loop, rul,  stall-turns osv inden de får taget sig sammen til at lave autorotationer. Mange af dem lærer det en dag på den hårde måde ved at motoren f.eks. løber tør eller der sker andre ting der tvinger en autorotation frem, - og i sådan en situation ønsker man at man havde øvet sig lidt forinden. 

Man kan øve autorotationer ret enkelt ved at lave stejle anflyvninger (pinden i bund) i modvind og "leje" at man kun må køre pitchpinden op een gang for at bremse. De første gange vil man helt sikkert bremse op alt for tidligt i 3-5 meters højde, men med lidt øvelse bremser man på det helt rigtige tidspunkt. Så er det tid til at tage knappen.... (husk øl til gutterne, - første autorotation kræver en omgang. Du kan dog selv springe over for du har ikke brug for yderligere rusmidler, - det klarer din adrenalin helt fint....)

 Sidst opdateret d. 10. juni 2003