Fury goes Extreme

Med motorproblemer

I nr. 6 – 2002 skrev jeg om Miniature Aircrafts X-cell Fury 60 Expert – med en OS91SX-H i. I mellemtiden er der løbet en del vand i åen – så her følger en lille update.

For at starte med helikopteren: Dengang jeg købte Fury Expert – var der ikke noget der hed Fury Extreme – den kom mens jeg skrev på artiklen. Fury Extreme er principielt den samme helikopter med følgende forandringer:

1.: Lidt længere og stivere halebom så man kan køre med op til 72cm rotorblade. 

2.: Halegearkasse af aluminium og et lidt bedre system til styring af halepitch.

3.: Kraftigere lejer ved bladholderakslen.

4.: I udgangspunktet lavet til .80 -.90 motorer – fås med 1:8,45 eller 1:8,18 gearing

5.: Alublæsemølle.

6.: En lejeblok ekstra under hovedgearet for støtte af hovedrotorakslen – og dermed nødvendigvis en lidt længere hovedrotoraksel.

7.: Øverste hovedrotor-lejeblok indeholder 2 lejer i stedet for et.

For mig var punkt nr. 6 og 7 de mest interessante. Jeg havde konstateret at min flyvestil gjorde et vist ”indtryk” på de to lejer der i ”Expert”-versionen holder hovedrotorakslen. Efter ca. 60 flyvninger kunne jeg nemlig konstatere at øverste leje var lidt slidt. Kort efter Fury Extremes introduktion blev alle ovennævnte forbedringer tilbudt som opgradering. Jeg ringede til Benthe Nielsen hos Rotordisc’en for at høre hvad det skulle koste at opgradere min ”Expert” så jeg fik den ekstra lejeblok, lidt længere hovedrotoraksel og dobbeltlejeblokken øverst. For et gøre en lang historie kort – så viste det sig endnu engang at jeg får en svag karakter når jeg ”går ind ad døren” hos en hobbyhandler. Samtalen endte med at jeg bestilte en Fury Extreme… og Benthe lokkede ikke engang – ret meget. ;-)  Planen var så at flytte alt grejet fra Expert’en til Extreme’n og så sælge Expert’en ”tom”.

Kassen kom hjem og byggeprocessen kunne begynde. Det var – stort set – en gentagelse at oplevelserne med Expert’en – dog var der naturligvis lidt flere ”lækkerier” i kassen. Jeg havde i mellemtiden solgt Expert’en – dog med hood’en der fulgte med Extreme’n. Jeg var tilfreds med at slippe for malerarbejdet på en ny og køberen var glad for at få en ”jomfruelig” hood.

Af forskellige årsager gik byggearbejdet ikke så hurtigt med Extreme’n, så der var anledning til at rokere lidt med forskelligt grej. I den forbindelse blev min gyro Futaba GY-401 og tilhørende 9253 servo optaget andetsteds –og jeg måtte igen til lommerne. Denne gang blev det til ”Gyro Extreme” – eller rettere Futaba GY 601 + servo Futaba 9251. Her taler vi ikke om god pris/ydelse – men om den bedste ydelse – og dermed også den ”bedste” pris. Det skulle vise sig om GY 601 var de ca. 1200 kr MERE værd !

Resten af grejet blev flyttet fra den gamle til den nye helikopter – og jeg lagde hele tiden vægt på at lave alting som på Experten – stænger, afstande, rorhorn osv.

Fury Extreme i luften

Dagen kom hvor ”dyret” var klar. Herligt at der hverken skulle køres motor til eller sættes op i radio eller andet omstændigt. Jeg startede og fløj ! Ikke et klik på radioen – ikke et eneste punkt på gas- eller pitchkurver – jeg fløj bare. Forskel ?  NIX – og dog. Bladholderakslen er hængt lidt anderledes op på Extreme’n og det viser sig ved en smule mere kontant styring. Nu er jeg imidlertid ”kontant-freak” – så det er bare dejligt. Men ellers er der slet ingen forskel at mærke i luften. På den anden side kan man sige – at det burde der heller ikke være !

Gyroen er i en klasse for sig selv  – men det er mest i de mere ekstreme manøvrer at forskellen mærkes. I ”almindelig” flyvning er der ikke så stor forskel på GY 601 og GY 401 – men når man flyver fuld fart baglæns – er livet pludselig en del lettere med GY 601 end med lillebror. Jeg tror også at de der bruger meget tid på hover-manøvrer vil kunne mærke forskel – men der er jeg ikke den rette at spørge for i mine øjne er hover et nødvendigt onde for at komme op og ned – med mindre det da foregår på ryggen – så er der udfordringer i det. Er gyroen de ekstra penge værd ? Ja og nej.. Jeg er kisteglad for den – men til de flestes flyvestil er GY 401 rigeligt !

Motorbøvl

Jeg fik skrevet i sidste artikel at jeg fandt det lidt svært at få ”ro” i hover hvis motoren samtidig stod godt på fuldgas og tomgang. Da den første eufori over den ekstreme ydelse havde lagt sig begyndte det at blive mere og mere irriterende at se på den konstante uro i halen. Nu siger jeg jo godt nok at jeg ikke er til hover – det er jeg heller ikke, men hvis man hver gang man så alligevel hænger dér – bliver irriteret over at se sitren i halen, så bliver problemet større og større. Det er da også et faktum at det ikke er sundt for grejet at der bliver banket sådan i stellet konstant. Jeg ser det godt nok kun i hover – men alt udstyret ”mærker” vibrationerne konstant  - og det GIVER et kortere ”liv”. Jeg gik derfor i gang med at forsøge at fjerne vibrationerne – sådan lidt systematisk. Jeg prøvede forskellige gløderør, forskellige udstødninger, forskellige resonansrørlængder, forskellige typer brændstof med hhv 5, 10 15 og 20 % Nitro.  Resultaterne var meget forudsigelige – og det vil komme for vidt at gennemgå her hvad hver enkelt ”parameter” gør, dog kan jeg afsløre at nitro ikke uventet er som at dreje på et gashåndtag – her er 5% til at falde i søvn over og 15 - 20% rykker virkelig fra. Desværre fandt jeg ikke de vises sten – uanset hvad jeg gjorde var der uro i halen.

På det Amerikanske helikopterforum RunRyder.com var der flere der berettede om at karburatoren fra OS 61 SX-H ”WC” – OS 60B skulle hjælpe. Jeg havde sådan en liggende så den røg i. Det hjalp – som det eneste, MEN – langt fra nok !

Når man så har gået i et par måneder og har skruet på motoren før, under eller efter HVER ENESTE flyvning- så er man godt grundigt træt af det hele. I mellemtiden var der kommet en nyhed fra Webra – nemlig Webra P91-AAR. Ud over at den på papiret så lovende ud – med 3.6 HK mod OS 91 SX-H’s 2,9 HK – så fik den nærmest euforiske anmeldelser rundt om på nettet. Jeg bestilte en og skruede den i min Extreme. Jeg skal ikke trætte Jer med hvordan den blev kørt til og heller ikke med at der faktisk var en fabrikationsfejl på den første motor – en fejl som dog lynhurtigt blev indrømmet pr. mail af Webra med det resultat at jeg 5. dag efter reklamation til Webra modtog en ny motor med posten – enestående kundeservice !! Vi springer i denne forbindelse direkte til konklusionen / nuværende status:

Der er MEGET mere rå power i Webra 91 end i OS 91 og den kører bedst på brændstof med lavt nitroindhold  mellem 0 og 10%. Faktisk vil jeg påstå at W91 yder mere på 5% nitro end OS gør på 20%. Ovenikøbet er den meget mere nøjsom idet jeg med lethed har 12 min flyvetid på Fury’ens tank – hvor OS’en måtte til ”opladning” efter MAX 8 min. – Så langt så godt, men DEN ryster også – dog ikke så meget som OS – men alligevel. Samtidig er der meget større problemer med at den kører ”uens” – dvs. at der er tydelig forskel på om tanken er fuld eller næsten tom.

Jeg har nu været næsten de samme øvelser igennem som med OS’en for at få Webraen til at gå rigtig godt – men i standardudgaven er det mig umuligt !  På Runryder.com er der opstået en gigantisk ”tråd” om denne motor og det virker som om at ”de” har succes med ” Webra MC” karburatoren og en Perry pumpe. MC – står for ”Mixture Control” – det er altså en karburator uden egentlig nåleskrue – hvor man 100% styrer brændstofmængden fra radioen. På min Futaba 9Zh radio er der et fuel-mix med 13 punkter som funktion af motorgassen – med andre ord kan man sige at dette setup er det samme som en karburator med 13 forskellige nåleskruer. MC karburatoren skulle yderligere give 0,3 HK ekstra – men det må en senere ”update” afsløre.

I skrivende stund ligger der en MC karburator i min skuffe og jeg går og venter på at få en pumpe leveret – hvis det går for mig som for flere andre rundt om i denne lille Verden – så bliver jeg snart en rigtig glad mand – men lige nu lader det altså vente en smule på sig.

Konklusion Fury Extreme

Den er bare lækker – og jeg tager mig selv i at smile til den når jeg går forbi. Det er også den dyreste helikopter jeg nogensinde har ejet – men det er nu kun et problem hvis jeg løber tør for himmel. Er den så de ekstra 2000 kr. værd i forhold til Fury Expert? Det er jo et spørgsmål om synsvinkel. Den ER mere lækker – men det er kun ophænget af bladholderakslen man kan mærke under flyvning. På slidstyrkesiden vil de 4 lejer der støtter hovedrotorakslen i Extreme’n helt givet give et længere lejeliv hvor kun 2 lejer i Expert’en må gøre det samme job. Den længere halebom er også rar at have – da helikopteren bliver lidt mere fleksibel set i forhold til valg af blade. F.eks. kan man ikke køre med længere end 100mm halebalde hvis man kører 70cm hovedrotorblade på Experten. På Extreme’n er ydergrænsen 72cm hovedblade sammen med 105mm haleblade. De sidste to opgraderinger- aluhalegearkassen og alublæsemøllen -er i mine øjne blot ”lir” – men det er der jo også nogle der kan lide !

Hvis mine anstrengelser med at få Webraen til at køre som en symaskine lykkes – vil jeg nok lige lave en ”notits” mere her i bladet – formentlig i nr 2 eller 3/2003. Hvis IKKE det lykkes – vil I i mellemtiden kunne finde motoren på RC-unionens ”brugtbørs”  og i givet fald vil jeg isætte 1:9,3 gearing sammen med en OS 70 SZ-H. Det ville være surt at skulle ”nøjes” med 2,6 HK – men hellere det end at helikopteren får et alt for kort liv grundet vibrationer.

om altid besvarer jeg gerne spørgsmål og kan fanges på 20159777 – uden for normal arbejdstid – eller pr. mail: lars@kildholt.dk

Mvh – en lidt frustreret men dog forhåbningsfuld

Lars Kildholt