Century Hawk III

OBS: Siden denne artikel blev skrevet - er Hawk blevet aktualiseret i en version 4 - som er en bedre men også en smule dyrere helikopter. Det er også rimeligt at nævne, at der er flere Hawk-ejere som har haft lidt uheldige oplevelser med styrken i startsystemet.  Hvis du har dette problem er du velkommen til at skrive mig en mail - da vi har fundet på en særdeles effektiv - stærk , ukompliceret og relativt billig løsning (involverer en dims og 2 skruer)

Century Hawk III –”tusser”

(Artiklen blev bragt i Modelflyve Nyt nr. 6/2000 -(15.december 2000)) 

3 tusser er ret præcis hvad der skal til, hvis man vil erhverve sig den nye Hawk III fra Amerikanske Century. Vel at mærke kommer modellen til den pris, færdigsamlet MED en OS 32 SX-H, MED rotorblade og MED dæmper. Der er altså virkelig tale om en meget prisatrraktiv måde at komme i gang med helikopterflyvning. Spørgsmålet er, om modellen er pengene værd, men det vil denne lille omtale forhåbentlig kaste lys over.

Hawk III er, som navnet antyder, den tredje Hawk. Det er ikke lykkedes mig at få konkret viden om, hvad der er sket fra version til version, men jeg har fundet en amerikansk omtale af den første Hawk. Jeg har svært ved at se forskel, så der er nok snarere tale om en evolution frem for en revolution , - og fint med det… Der er nemlig ikke noget så irriterende, som når den samme model findes i vidt forskellige udgaver, som ikke passer stumper med hinanden. Det er irriterende for både mig som kunde og for forhandleren, der skal føre reservedelslager og det gør også stumperne dyrere. (fordi forhandleren skal have mange flere forskellige, forrentede reservedel på lager)

Jeg bestilte Hawk III i et såkaldt kompletsæt fra Rotordisc’en. Det virker bestemt som om, at Benthe Nielsen (frontkvinde i Rotordiscen) har gjort sig umage for at levere ALT, hvad der skal til for at gøre modellen helt færdig. I sættet var: 3 stk. Futaba 9001 servoer, 1 stk. Futaba 3001 servo, 1 stk Futaba 9602 servo,  1 stk. Piezo “Sølv-gyro”, finale til lyddæmperen, elastikker til radiomontering, rør til modtagerantennen, 1700 Mah modtageraccu, modtagerkontakt med ladeledning, Accuchecker, system til ekstern glødetilslutning, brændstoffilter, skumfidus til at holde rotorblade under transport, ekstra stor dæmper (som forudsætter at man skruer den originale af og sender retur – inden den tages i brug naturligvis) – samt et sæt bolte til montering af rotorblade (mere om dem senere) Alt sammen leveres til ca. kr.  2.700,-. Der mangler altså kun en sender og en modtager, - så er man parat ! Man kan altid diskutere valg af servoer og gyro, men denne sammensætning er nu ikke så tosset. Jeg har set MANGE styrt med helikoptere, som udelukkende er sket fordi en 3001 servo er stået af. I helikoptere er der en masse vibrationer, -selv i en velafbalanceret model. Futaba 3001 servoer og andre tilsvarende standardservoer kan simpelthen ikke tåle disse vibrationer på lang sigt, - så på et tidspunkt holder motoren i servoen ganske enkelt op med at virke. Det virker som om at de ”kerneløse” klokkeankermotorer der sidder i Futabas 9xxx servoer og i alle Graupner/JR servoer med 4-cifrede typenumre, væsentlig bedre kan tåle helikopterbrug. Forskellen på 3001 og 9001 er netop motoren, for trækkraft, hastighed og bestykningen med 1 leje er den samme. Med andre ord er 9001 en 3001 der kan holde til helikopterbrug. Den medfølgende 3001 hører naturligt til på motorgassen – idet det er rimeligt ukritisk, hvis motorgassen skulle stå af. Det allerværste der kan ske er at man må lande eller autorotere ned. 9602 servoen er perfekt til halen. Den er lille, men meget hurtig. Netop hastighed er det eneste man ikke kan få nok af på halen,  omvendt er trækkraften næsten ligegyldig.

Selve helikopteren kommer som 85% ARTF, - Allmost- Ready-To-Fly. ARTF er en betegnelse, som diverse fabrikanter gennem tiden har slidt ned, - for det har ofte vist sig at ”Almost” er et temmelig vidt begreb. Færdiggørelsen af Hawk III er imidlertid ikke diskutérbar. Den står i kassen færdigsamlet, blot skal halebommen monteres, hooden skal færdiggøres og så er modellen klar til radiomontering. Alt i alt kan modellen gøres flyveklar på 4-5 timer, hvis man har prøvet det før, - men de fleste vil nok være lidt længere om det. I den forbindelse savner jeg lidt en manual ! – Bevares, - der er en meget flot og udførlig manual med, der trin for trin viser, hvordan helikopteren skal samles, - men det er vel at mærke trin for trin i kit-udgaven, hvor intet er samlet fra fabrik. Man kan sagtens finde de informationer, man har brug for i denne manual, -men da den på vanlig Amerikansk facon er meget grundig, -kræver det en del bladren rundt. Century kunne sikker ret nemt lave en ARTF manual, der på en par sider kort gennemgår, hvad der skal ske med ARTF-modellen for at få den i luften.

Når man har set en del forskellige helikoptere, så er der intet usædvanligt ved en Hawk III. Konstruktionen virker fornuftig og rimelig kraftig. Kontrolsystemet er med mekanisk mix, hvilket stiller minimale krav til sender. Man kan fornøjes af at se på rotorhovedet, der er kraftigt konstrueret med en fornuftig swashplade, der delvis er af aluminium. Netop her er der mange fabrikanter som sparer for meget – der findes uhyggeligt mange slatne swashplader der ikke holder til noget. Transmissionen virker også fornuftig. Der er tale om en ”to-trins-raket”, der via et udvendigt og et indvendigt tandhjul reducerer motorens omdrejninger i forholdet 1:9 (hver gang hovedrotoren har drejet 1 omgang har motoren drejet 9). Halen drives via et planetgear med en 2 mm pianotråd, der går gennem halebommen. Dette drivsystem er i disse kulfiber og edelstålstider ikke det mest moderne, - men det bliver det ikke ringere af. Selv verdensmesterskabet er blevet vundet med et haletræk af pianotråd, så systemet har bevist sit værd.

Hawk III ARTF er udstyret med 29 lejer i alt. Således er der lejer de væsentligste steder og man skal flyve rigtig meget før det er nødvendigt med flere lejer. Det eneste jeg mener bør skiftes på sigt, er lejerne i bladholderne. Der er anvendt 2 radiallejer i hver side. Som tilbehør fås et sæt tryklejer, som vil øge styrken kraftigt. Det er ikke den store udskrivning for sættet koster kr. 159,- . Er man ”lejefreak”, kan man få en Hawk III SE med 51 lejer for ca. 2800, - prisen er uden motor og så er den ikke samlet.

Bygning

Selve bygningen – eller skulle vi nøjes med at kalde det færdiggørelsen, går let og smertefrit. Der er dog et par bemærkninger, der måske kan hjælpe fremtidige Hawk ejere:

Hvordan flyver den så ?

Glimrende – til formålet !  Det var den korte udgave, hvis du vil vide mere så læs videre: Der er ikke tale om en stor 10 kubik’er der kan flyve 3D til den helt store guldmedalje, men derimod en begynderhelikopter, der skruet fornuftigt sammen og flyver tilsvarende. Delene til Hawk III er usædvanligt billige, - men samtidig er der ofret penge på en ordentlig motor – noget som flere af de nærmeste konkurrenter kunne lære en del af. Den fine OS motor gør, at man som nybegynder ikke behøver at bruge tid på motorbøvl. Er der brændstof, glød og rotation i passende mængder, - så kører den – liter efter liter uden behov for motorjustering overhovedet. Har man købt kompletsæt hos Rotordisc’en får man en større dæmper med. Lyden fra Hawk’en bliver næsten genial. Transmissionen er meget støjsvag og når man flyver rundt, kan man ikke tro, at der er nogen, der mener, at den larmer. Til hver en tid lyder mekanikken utrolig sund, så tingene er skruet fornuftigt sammen. Hvis man vil have modellen endnu mere støjsvag, kan man sikkert få byttet den gode udstødning til et Century resonansdæmpersæt specielt beregnet til denne model. Ud over den ekstra power en resonansdæmper giver, så får man en sublim lyd – sød musik !

Hvis man laver servoudslag og radioopsætning som Century anbefaler, er modellen i udgangspunktet relativt afdæmpet i styreresponsen. Der er dog gode muligheder for at ”skrue op” for løjerne, når man er klar til lidt flere narrestreger, - med en enkelt undtagelse. Til min smag mangler halen lidt autoritet. Selv ved fuldt udslag forbliver pirouettehastigheden ret lav – især til venstre. Nu er jeg nok også ret krævende, - da jeg mest flyver 3D med konstant heading-hold, så mine andre modeller er sat op til, at der skal ske noget, når jeg styrer på halen. Denne lille hale”ting” skal dog ikke gøres til noget problem. For det første ER der tale om en begynderhelikopter, - og så er en rolig hale ligefrem at foretrække. For det andet kan man med få midler modificere halen, så der kommer mere udslag og så er jeg sikker på, at der kan laves pirouetter til man bliver rundtosset. Som indikeret er Hawk’en meget stabil i hover – det har faktisk overrasket mig i flere omgange. Siden jeg viste Hawk’en frem første gang i klubben, er der nemlig 4 andre der har købt tilsvarende modeller. De 2 af dem har jeg haft fornøjelsen at trimme, og i begge tilfælde kom det bag på mig, at modellen er så harmonisk i hover, som tilfældet er – også når radioopsætningen ikke er optimal. Når man flyver rundt, er der heller ikke tegn på unoder. Styringen er hele tiden forudsigelig, - dog med en svag tendens til, at modellen pitcher lidt op, når der flyves meget hurtigt (fuld ”pedal”) (pitcher op betyder, at der er tendens til, at modellen skal dykkes en smule for at flyve ligeud med fuld gas)

Basal aerobatics går meget fint, - især når der er skruet lidt op for udslagene, så man kan sagtens fornøje sig med loop, rul, stall-turns og en masse andre kunstflyvningsmanøvrer. Pitchområdet er også rigeligt stort, til at man kan flyve inverteret.

Motoren er som sagt en fornøjelse, - dog skal man lige være opmærksom på, at det i modsætning til de fleste andre OS32SX-H motorer faktisk er en ABC motor. ABC cylinder-setup’et giver lidt flere kræfter – men det giver også en hårdere motorgang, - som især mens motoren er ny viser sig som skummende brændstof. På de 5 Hawk’er jeg indtil nu har set, har dette ”problem” artet sig lidt forskelligt. På de 4 modeller har man uden problemer kunne køre tanken tom helt fra starten, hvorimod den sidste tydeligvis kørte mere og mere mager efterhånden som niveauet blev lavere og lavere i tanken. På dem alle er det dog blevet bedre og bedre efterhånden som motoren er blevet kørt til, - men med moderne brændstof med synthetisk olie tager det lang tid at køre sådan en motor til. Der skal tålmodighed og nogle dunke brændstof til før, der bliver ro i brændstoftanken.

Det lyder sikkert alt sammen som en leg og det er det også, når man er kommet rigtigt i gang !  Nu er denne helikopter et oplagt emne for nybegynderen eller fastvingepiloten, der har lyst til at prøve ”noget andet”, MEN: Man KAN ikke selv…..Selve samlingen af modellen er ikke noget problem – heller ikke for dem der aldrig har set sådan noget før. Problemerne kommer, når radioen skal programmeres. Det kan ikke siges udtrykkeligt nok og heller ikke for ofte, at man som nybegynder SKAL opsøge erfarne helikopterpiloter med henblik på at få sit grej trimmet. Dette skal man gøre inden man så meget som overvejer at fylde brændstof på. Jeg har efterhånden fået opbygget en temmelig omfattende hjemmeside med helikopter-info. Af samme årsag har jeg kontakt til mange helikopterpiloter i landet. Alle skal til hver en tid være velkomne til at kontakte mig for at høre, hvor der er hjælp at finde lokalt og jeg ved at Rotordisc’en tilbyder det samme. Af alle råd jeg kan give med hensyn til helikopterflyvning, er dette det allervigtigste !

Konklusion –Hawk III ARTF

For at summere har jeg på meget Amerikansk facon lavet en lille ”likes / dislikes”

Jeg kan især lide:

Transmissionen
Motoren
Færdiggørelsesgraden
Værdi for pengene
Tankplacering
Swashpladen
Dæmperen i kompletsættet
Servovalget i kompletsættet
Flyveegenskaberne
Reservedelspriserne
Konstruktion der kan flyve lææænge med minimal vedligeholdelse

Jeg kan ikke så godt lide:

Klistermærkerne – de er svære at få til at sidde fast
For kort brøst på bolte til rotorbladene, - OK i kompletsæt
Savner lidt autoritet i halen
Den originale dæmper (støjer mere end strengt nødvendigt)

Nyttige opgraderinger:

Hovedrotorbremse
Tryklejer i bladholderne
Monteringssæt til haleservo på halebom
Resonansdæmpersæt (hvis man vil have den så støjsvag som muligt)

Som altid uddyber jeg gerne og kommer med alle de råd jeg kan. Kig på min hjemmeside (www.kildholt.dk) for generelle råd om helikoptere. Der er en hel sektion til nybegyndere.  Jeg kan også træffes på telefon 43696667 eller mail: lars@kildholt.dk